原始生活之草原日記

這件事我上飛機前想了一陣子了， "幹，華航今年竟然到現在還沒出飛安意外!" 這實在太恐怖了，我們來回顧一下之前輝煌的歷史吧: (來源: wiki)

• 1969年1月2日：華航CI227班機，一架DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，是華航第一次失事。

• 1970年8月12日：華航CI206班機，一架YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。

• 1971年11月20日：華航CI825班機，原訂由臺北松山機場飛往香港啟德機場的一架卡拉維爾客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事，25人死亡。

• 1980年2月27日：華航CI811班機，原訂由台灣桃園國際機場飛往馬尼拉國際機場的一架波音707，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。

• 1985年2月19日，華航CI006班機，一架波音747SP型客機自桃園中正機場飛往洛杉磯途中，一連串小故障造成飛機引擎失靈，液壓燃料流失，機尾破裂，飛機在雲層中翻滾，兩分鍾內下降了9000公尺，幾乎墜海。不過機長還是奇蹟似的讓飛機平安降落三藩市。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查，機組員也是這起事件的肇禍者，他們疑似因時差造成的疲倦，在四號引擎故障時應變錯誤，幾乎導致飛機墜海。

• 1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，一架波音737-200型客機在馬公機場重飛失敗墜海，13人死亡。

• 1989年10月26日：華航CI204班機，一架波音737-200型客機原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，54人全部死亡。

• 1991年12月29日：華航CI358貨機，一架波音747-200F型貨機在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。

• 1993年11月4日：華航CI605班機，一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海，23人受傷。

• 1994年4月26日：華航CI140班機，一架空中巴士A300-600R型客機在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。

• 1998年2月16日：華航CI676班機，一架空中巴士A300-600R型客機，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未註意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

• 1999年8月22日：華航CI642班機，一架MD-11，在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未註意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。

• 2001年5月23日：CI641班機從香港飛往曼谷時，飛機誤闖另一條滑行道，險些撞上東方航空的班機，無人受傷。同年6月1日，華航另一班機在香港機場起飛前走錯跑道，但未釀成大禍。

• 2001年9月10日：編號628的A300型客機飛抵高雄小港機場時，因襟翼故障，降落時急速煞停導致輪胎爆裂，202名旅客未有受傷。

• 2002年1月26日：華航空中巴士空中巴士A340-300客機在阿拉斯加州安克拉治機場起飛時，誤用滑行道當作跑道直接起飛，鼻輪擦到跑道終點護堤。最後飛機仍平安抵達桃園機場。

• 2002年2月19日：華航CI-616班機從香港國際機場返回桃園機場時，起飛後1號引擎出現漏油，須緊急折返檢修

• 2002年5月25日：華航CI611班機，一架波音747-200型客機，自中正機場飛往香港途中，由於該機先前降落曾經意外撞壞過的傷痕未照規定完善修護，導致在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員全數罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。

• 2007年6月27日，一架由高雄飛香港編號AE845的空中巴士A330-300型客機起飛15分鍾後，在23000英呎高空中引擎突然停止運作。初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區導致機翼結冰速度太快。由於機長在下降前已做好所有防冰措施，因此一分鍾內，兩具引擎由系統自動重新開動後即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，僅誤點10分鍾。但同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發佈過相關通告。

• 2007年8月20日，華航CI120班機，一架波音737-800，上午8點15分從臺北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鍾後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。

• 2007年9月21日，華航一架機身編號B-16805的737-800型客機飛抵日本佐賀機場後，同班機原定返回臺北，但發現尾翼附近有長約77公分的裂痕，幾十名乘客改坐另一班機，導致行程延誤5個半小時。事件初步調查結果為該機廢水箱接頭漏水疑是導致腐蝕源頭，該機機身除了蒙皮裂痕，機身內部橫樑、縱梁都有銹蝕情況，其中連接蒙皮的縱梁部分區域的防銹漆已銹蝕脫落，出現兩釐米的大洞，橫樑上方的廢水箱旁的排水管接頭斷裂，分析應該是由此漏水，導致機身結構腐蝕。另華航亦有兩架同型號客機出現銹蝕情況，並已經全面檢修。^[7]

• 2007年10月6日，同樣是9月21日時出問題、機身編號B-16805的737-800型客機，在經過檢修並經日本官方簽署放行準備空機返回臺北時，速度表顯示出比實際速度為低的表速，而導致飛行員誤判正確的拉昇點而肇事。

• 2007年12月8日：華航一架從臺北飛往洛杉磯波音747-400客機，因機艙門未關好，在外海上空頃倒6,350公斤燃油後，重返桃園機場，264名無人受傷，但事件延至21日才被傳媒披露。^[8]

了解我的意思了吧? 這實在太夭壽了，雖然07年沒有任何死亡，不過看來華航每年的"災難能量"是固定的，07多出幾次就沒人死，如果像之前很久沒出意外，一出就會很慘...總之，08年到現在都還沒出意外，真是嚇死人了，不過好險! 就在昨天! 終於看到一個小意外的新聞了! 搭乘華航的各位!

安全啦!!!!

看來華航還是不要跟著正名好了，還是乖乖就做中華航空 (China Airline)，免得出事情打出台灣航空 (Taiwan Airline)...

或是...該不會根本就是名子帶賽! 靠要英文明用China不掉飛機有鬼勒!!!